TÌM HIỂU 6 LOẠI TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI EURO ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ DIESEL

Khi xem xét chọn mua xe hay máy móc thiết bị hạng nặng như xe bơm bê tông, bồn trộn bê tông, dân trong ngành thường nhắc đến cụm từ "hệ thống khí thải Euro", "tiêu chuẩn khí thải". Bài viết dưới đây sẽ giúp mọi người hiểu rõ nguyên nhân có tiêu chuẩn khí thải cũng như lợi, hại của từng loại.

Tiêu chuẩn khí thải là gì?

Tiêu chuẩn khí thải là các quy định pháp lý đối với các chất ô nhiễm không khí thải vào khí quyển.

Các tiêu chuẩn khí thải đặt ra các giới hạn định lượng đối với lượng chất ô nhiễm không khí có thể được giải phóng từ các nguồn cụ thể trong khoảng thời gian nhất định. Các tiêu chuẩn này thường được thiết kế để đạt được mục tiêu giảm thải các chất độc hại ra môi trường không khí và bảo vệ cuộc sống của con người.

Tại sao có tiêu chuẩn khí thải Euro?

Tại Châu Âu, các phương tiện cá nhân gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng bầu khí quyển. Vì vậy, họ đã ra quy định về tiêu chuẩn khí xả ra của xe để đảm bảo chất lượng không khí. Tiêu chuẩn Euro được áp dụng trên các phương tiện được bán tại các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu. Tiêu chuẩn này được áp dụng rộng rãi trên thế giới, bao gồm cả Việt Nam.

Các khí độc hại phải giảm theo quy định của tiêu chuẩn khí thải Euro bao gồm: nitơ oxit (NO), hydrocarbons (HC), NMHC, carbon monoxide (CO) và (PM) cho hầu hết các loại phương tiện, trừ tàu biển và máy bay.

Xe bơm bê tông Junjin JJ-M60 nội địa Hàn Quốc sử dụng hệ thống khí thải Euro 6.

Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro trên thế giới

Tại Châu Âu

Tính đến thời điểm hiện tại, Châu Âu đã giới thiệu và áp dụng đến Euro 6. Các giai đoạn thường được gọi là Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 và Euro 6 cho các tiêu chuẩn xe hạng nhẹ. Theo đó, cấp độ Euro càng cao thì hàm lượng các chất khí có hại và bụi mịn càng giảm, nghĩa là khí xả ra càng sạch.

Bảng Thông Số Tiêu Chuẩn Khí Thải Euro Cho Xe Dùng Động Cơ Diesel

Thông số tiêu chuẩn khí thải Euro cho xe dùng động cơ Diesel. Nguồn: Ô tô Hoàng Long

Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro tại Châu Âu:

Năm 1993, Châu Âu áp dụng Euro 1.

Năm 1996, Châu Âu áp dụng Euro 2.

Năm 2000, Châu Âu áp dụng Euro 3

Năm 2005, Châu Âu áp dụng Euro 4

Năm 2009, Châu Âu áp dụng Euro 5

Năm 2014, Châu Âu áp dụng Euro 6.

Tại Châu Á

Là quốc gia phát triển bậc nhất Châu Á, Hàn Quốc có lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro gần như cùng thời điểm với Châu Âu. Trung Quốc áp dụng muộn hơn Châu Âu vài năm. Tại Việt Nam, lộ trình áp dụng tiêu chuẩn Euro như sau:

- Năm 2007, áp dụng EURO 2 cho xe sản xuất mới và xe nhập khẩu mới.

- Năm 2018, áp dụng EURO 4 cho xe sản xuất mới và xe nhập khẩu mới.

- Dự kiến 2022, Việt Nam áp dụng EURO 5 cho các xe nhập khẩu mới.

Sự khác biệt giữa hệ thống khí thải Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6

Như đã đề cập ở trên, tiêu chuẩn khí thải Euro càng cao thì yêu cầu lượng khí thải xả ra càng nghiêm ngặt. Nghĩa là, các chất ô nhiễm có hại phải được giảm càng nhiều càng tốt. Để đáp ứng được các tiêu chuẩn này, thì động cơ xe phải càng tiên tiến, hiện đại. Bài viết này sẽ chỉ tập trung vào tiêu chuẩn khí thải Euro cho động cơ Diesel (động cơ dùng cho xe bơm, bồn trộn bê tông).

Tiêu chuẩn khí thải Euro 1

Trong các quy định khí thải từ năm 1970, tiêu chuẩn đầu tiên của Châu Âu là Euro 1. Theo tiêu chuẩn này, những chiếc xe mới được bán ra tại Anh bắt buộc phải có các bộ chuyển đổi xúc tác (SCR). Việc phun nhiên liệu được chuẩn hóa có hiệu quả trên những chiếc xe mới. Hàm lượng khí thải xả ra của xe động cơ Diesel cụ thể là:

CO: 2,72 / g

HC + NOx: 0,97g / km

PM: 0,14g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 2

Euro 2 yêu cầu cắt giảm giới hạn đối với Carbon Monoxide với giới hạn kết hợp đối với Hydrocacbon chưa cháy và Nito Oxit. Cụ thể:

CO: 1,0g / km

HC + NOx: 0,7g / km

PM: 0,08g / km

Nhìn chung, để đạt được tiêu chuẩn Euro 2, thì xe cơ sở có thể đung kim phun cơ. Kim phun cơ dùng tốt và bền bỉ, đặc biệt phù hợp với điều kiện nhiên liệu ở Việt Nam. Tuy nhiên tính đến thời điểm hiện tại không được nhập xe mới nữa.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 3

Để đạt Euro 3, xe phải dùng kim phun điện.

CO: 0,64g / km

HC + NOx: 0,56g / km

NOx: 0,50g / km

PM: 0,05g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 4

Để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4, xe cơ sở phải dùng kim phun điện và phải cộng thêm thiết bị xử lý khí thải.

Xe tiêu chuẩn EURO 4 có 2 loại:

Loại thứ 1: Các xe trộn bê tông của nhà sản xuất Trung Quốc như Howo, Dongfeng.

Xe trộn bê tông Howo.

Loại thứ 2: Các dòng xe HYUNDAI nhập khẩu từ Hàn Quốc về Việt Nam. Công nghệ này dùng bầu lọc Catalytic và cơ cấu tuần hoàn khí thải đưa vào buồng đốt. Khí thải từ động cơ được hệ thống tính toán tuần hoàn đưa lại buồng đốt để đốt lại. Hệ thống này có ưu điểm là không cần dung dịch xử lý khí thải nhưng gây nóng máy và giảm công suất. Bầu lọc khí thải là màng xúc tác gồm nhiều lỗ nhỏ li ti nên khí thải theo thời gian sẽ tích tụ, bám muội, gây ra các vấn đề như:

(1) Tắc đường khí thải của động cơ

(2) Giảm công suất động cơ

Vì vậy các máy móc thiết bị sử dụng hệ thống khí thải Euro 4 cần được thay thế và bảo dưỡng thường xuyên. Nếu không, hệ thống sẽ gây nóng máy dẫn đến hỏng hóc.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 5, Euro 6

Tại các nước tiên tiến, khí thải động cơ được xử lý bằng dung dịch xúc tác ure (Adblue). Dung dịch này được phun vào buồng xúc tác để khử các chất độc hại ra môi trường như NOx, NO2, CO. Chế độ đốt muội của hệ thống này có tác dụng:

(1) Giúp hệ thống xả khí thải thông thoáng

(2) Động cơ hoạt động ổn định

(3) Tăng công suất động cơ và kéo dài tuổi thọ của máy móc

Tại Việt Nam, từ năm 2022, các xe mới bắt buộc phải áp dụng hệ thống khí thải Euro 5. Trước đó đối với tiêu chuẩn Euro 4, nếu động cơ không đạt chuẩn thì người dùng chỉ cần điều chỉnh, nâng cấp lại linh kiện, xử lý bộ phận xúc tác là được. Tuy nhiên tiêu chuẩn khí thải Euro 5 đòi hỏi công nghệ mới hơn, vượt trội hơn để đạt giới hạn ngưỡng xả thải ít hơn chất gây ô nhiễm.

Tiêu chuẩn khí thải Euro 6 sẽ khiến cho các xe chạy bằng động cơ Diesel trở nên thân thiện với môi trường, tương đương với động cơ chạy xăng. Theo đó, các xe sử dụng động cơ Diesel không được vượt quá 80 miligram lượng NOx trên 1km đường, thấp hơn 2,5 lần so với tiêu chuẩn cũ.

Để đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe của Euro 6, các hãng xe sẽ phải áp dụng công nghệ kỹ thuật tiên tiến nhất nhằm giúp cải thiện các hiệu năng của từng bộ phận trên xe. Đi kèm với những công nghệ hiện đại đó là giá thành sản xuất của xe cũng sẽ tăng lên. Những động cơ Diesel buộc phải có hệ thống xử lý khí thải cực hiện đại. Đối với xe bơm bê tông và bồn trộn bê tông, phải trang bị thêm cả hệ thống xử lý SCR sử dụng dung dịch AdBlue mới có thể đáp ứng được Euro 6. Tại Hàn Quốc và Trung Quốc, các dòng xe nội địa đã áp dụng rộng rãi tiêu chuẩn này.

Dung dịch xúc tác U-rê (Adblue) được dùng để xử lý khí thải động cơ.

Hiện nay, tại Việt Nam cũng đã có dầu Diesel chỉ số 0.001s, có thể sử dụng tốt cho các dòng Euro 4 và Euro 6. Tuy nhiên dù là kim cơ hay kim điện mà dầu bẩn thì xe đều có khả năng bị hỏng hóc. Vì vậy cần chú trọng khẩu bảo dưỡng đúng kỹ thuật để đảm bảo thiết bị hoạt động bền bỉ. Trong tương lai Việt Nam cũng cần phát triển công nghệ và kĩ năng của thợ vận hành để đáp ứng tiêu chuẩn của thế giới.

Là công ty chuyên cung cấp xe bơm bê tông nội địa Hàn Quốc sử dụng hệ thống khí thải Euro 6, RCE có nhiều chuyên gia Hàn Quốc và Việt Nam dày dặn kinh nghiệm trong sửa chữa và bảo hành thiết bị. Quý khách có nhu cầu vui lòng liên hệ chúng tôi qua hotline:

091 817 4426 (Hà Nội)

089 664 7117 (Hồ Chí Minh)